Sincronizadores
Las cajas de cambio desde hace muchos años utilizan para seleccionar las distintas velocidades unos dispositivos llamados: sincronizadores, cuya constitución hace que un dentado interno ha de engranar con el piñón loco del eje secundario correspondiente a la velocidad seleccionada. Para poder hacer el acoplamiento del sincronizador con el piñón correspondiente, se comprende que es necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el sincronizador) y del piñón a enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario, que gira a su vez movido por el motor desde el primario.
eje primario
Para transmitir el movimiento que llega desde el primario al árbol secundario, es necesario hacer solidario de este eje a cualquiera de los piñones montados locos sobre él. De esta manera, el giro se transmite desde el primario hasta el tren fijo o intermediario, por medio de los piñones de toma constante obteniéndose el arrastre de los piñones del secundario engranados con ellos, que giran locos sobre este eje. Si cualquiera de ellos se hace solidario del eje, se obtendrá el giro de éste.
eje secundario
En el secundario se montan locos los piñones (de segunda velocidad) y (de primera velocidad), con los correspondientes anillos sincronizadores 17 y cubo sincronizador. Cada uno de los piñones del secundario engrana en toma constante con su correspondiente par del tren.
eje intermedoario
En el tren intermediario se dispone un piñón de dentado recto, que juntamente con el de reenvío 23 y el formado en el cubo sincronizador de primera y segunda velocidades, constituyen el dispositivo de marcha atrás.
corona desplazable.
La corona desplazable, dentada interiormente, puede acoplar una sola marcha cada vez, se desplaza axialmente hacia delante o hacia atrás, empujando el mecanismo de freno, para llevar rápidamente el giro de los engranajes desplazables a la misma velocidad del eje principal que se pretende acoplar. El eje principal esta anclado al cardan del vehículo, el que a su vez transmite la velocidad de las ruedas.
Engranaje cuerpo de sincronización, estriado interiormente.
Engranaje cuerpo de sincronización, estriado interiormente.
anillo de sincronozacion
dotado de pequeños dientes exteriores encargado de desplazarse axialmente cuando es empujado y trabado por la corona desplazable, que a su vez recibe la orden del conductor que se transmite mediante palancas, cardanes, juntas o piolas, a la horquilla que engancha directo a la corona desplazable .
Cono de sincronización exterior
dentado exteriormente, dotado de pista curvada para que el anillo de sincronización apoye suavemente, desplace el aceite, así logre emparejar las rotaciones de los engranes que se pretenden acoplar. Este mecanismo posee estrías interiores, así queda solidario al eje secundario.
Carcasa
(generalmente de aluminio) cuya finalidad es la proteccion de los mecanismos internos como la permanente lubricacion ya que ésta alberga aceite para su permanente lubricación. En determinadas ocasiones se puede romper debido al impacto de un elemento externo o debido a la rotura de un egranaje. En tal caso se debe soldar nuevamente para su correcto funcionamiento.
engranaje de cuerpo de sincronizacion
extraido generakmente para engranar al eje principal dentado exteriormente`para engranar el desplazamiento axial de la corona encargada de trabajar las marchas.
. Lleva un piñón que se interpone entre los árboles intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario. En el engranaje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar.
Rodamientos
Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.
piñones
Se le llama piñón a la rueda de menos dientes de las dos que forman un engranaje. Si el piñón tiene pocos dientes se suelen fresar los dientes en el mismo eje motor.
- Generalmente los piñones se colocan en el eje motor (el piñón mueve a la rueda), y sirven para reducir la transmisión (velocidad de giro), pero aumenta la fuerza de palanca en la misma proporción.
- También pueden colocarse en el eje móvil (la rueda mueve al piñón), si se requiere aumentar la transmisión, aunque disminuye la fuerza de palanca en la misma proporción.
engranes rectos
Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas ymedias; a grandes velocidades, si no son rectificados,
o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyonivel depende de la velocidad de giro que tengan.
o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyonivel depende de la velocidad de giro que tengan.
engranes helicoidales.
transmicion automatica (principales componentes)
flecha de entaday de salida.
es la que transmitela velocidad a las mismas revoluciones del motor ala caja de velocidades.
tambien son usadas para transmitir potencia y conectar a los demas componentes
convertidor
El convertidor al dar vueltas hace funcionar la bomba de aceite de la transmision.
proporciona el acoplamiento hidraulico que transfiere el par motor ala transmicion y ademas puede multiplicar el par motor a determinada velocidad
selenoides-
Actualmente las transmisiones automaticas, vienen equipados con solenoides electronicos,Estos solenoides, se activan para abrir o cerrar pasajes,Los solenoides son faciles de ubicar, aunque los problemas, empiezan, cuando estos, se, ensucian,obstruyen o desconectan.
gobernador.
El gobernador, es una parte muy usada por diversas marcas de transmisiones Si el gobernador esta sucio se pegaran los cambios; y usted creera que la trasmision se arruino.
son dispoditivos mecanocos que fijan o loveran alos miembros del conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relacones de negranaje. losembrajes generalmente consisten de discos de acero alternados con discos de fibra.
sensor de velocidad.
puede ser utilizado para registrar la velocidad de la flecha de entaday salida . el pcm compara la velocudad de la flecha de entada con la de salida para cualquier calculo de deslizamiento del convertodor.
cuerpo de valvulas.
el cuerpo de valvulas arroja allas valvulas que cordinan la direccion del fluido o que proporcionan la regilacion de la precion del fluido. el cuerpo de valvulas tambien alija a varios de los selenoides que son usadospara controlar los cambiosde velocidad.
es usado para transferir potencia atraves de la transmicion y obtener varias relaciones de engranaje por ejemplo de primera y segunda
engranes rectos
Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas ymedias; a grandes velocidades, si no son rectificados,
o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyonivel depende de la velocidad de giro que tengan.
o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyonivel depende de la velocidad de giro que tengan.
engranes helicoidales.
